Os componentes das pastilhas de freio do trailer
Dec 09, 2025
As pastilhas de freio do trailer também precisam ter características de alta resistência, resistência ao calor e fricção estável. No entanto, em comparação com os camiões (cabeças de trator), podem prestar mais atenção ao custo, à adaptabilidade ambiental e à coordenação da travagem com o veículo principal. Os principais componentes incluem:
1. Fibra de reforço
- Fibra de aço: A escolha principal, proporcionando resistência básica, condutividade térmica e resistência ao desgaste.
- Fibras minerais (como basalto e silicato): Reduzem custos e regulam o coeficiente de atrito.
- Fibras compostas: Uma pequena quantidade de aramida ou fibras de vidro é usada para melhorar a tenacidade.
2. Adesivo
- Resina fenólica: matriz comumente usada, mas em pastilhas de freio de reboque, resina modificada pode ser adotada para melhorar a adesão-em baixas temperaturas (adequada para uso intermitente).
- Partículas de borracha: Usadas para amortecer vibrações e reduzir ruídos.
3. Regulador de fricção
- Partículas metálicas: pó de ferro fundido, pó de cobre (aumentando a condutividade térmica e a estabilidade), mas as regulamentações ambientais podem limitar o teor de cobre.
- Cargas-resistentes ao desgaste: alumina, barita (sulfato de bário) - A barita pode não apenas aumentar o atrito, mas também reduzir o ruído e é amplamente utilizada em pastilhas de freio de reboques.
- Componentes lubrificantes: grafite, coque, para evitar danos ao tambor de freio do trailer durante desgaste por alta-temperatura (geralmente feito de ferro fundido).
- Materiais cerâmicos: algumas fórmulas-de alta qualidade adicionam fibras cerâmicas para aumentar a durabilidade-em altas temperaturas.
4. Outros aditivos
- Materiais de redução de ruído: mica, partículas de borracha, etc., para reduzir o assobio da travagem.
- Revestimento-antiferrugem: a placa traseira costuma ser tratada para evitar ferrugem e se adaptar a ambientes de estacionamento externos.
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