Suspensão Americana
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
A fábrica foi fundada em 1997 e tem uma história de desenvolvimento de mais de 25 anos. Atualmente, foi formada uma empresa abrangente que integra produção, P&D e vendas. Podemos produzir os produtos que os clientes precisam de acordo com suas diferentes necessidades e forneceremos aos clientes preços mais competitivos, garantindo ao mesmo tempo a qualidade. Atualmente, os produtos da nossa empresa são vendidos em mais de 20 países na África, Ásia e América do Sul e são profundamente amados por clientes e amigos.
Porque escolher-nos
Experiência
A fábrica foi fundada em 1997 e tem uma história de desenvolvimento de mais de 27 anos.
Produção
Suspensão do semi-reboque, mola de lâmina, semi-reboque, tambor de freio, cubo da roda, quinta roda, trem de pouso, sapatas de freio, câmara de freio, filtro de ar, etc.
Tecnologia
Podemos produzir os produtos que os clientes precisam de acordo com suas diferentes necessidades e forneceremos aos clientes preços mais competitivos, garantindo ao mesmo tempo a qualidade.
Equipe de P&D
Atualmente, foi formada uma empresa abrangente que integra produção, P&D e vendas.
O que é uma suspensão americana?
O truque para deslizar sobre as imperfeições e contornos da estrada reside num componente importante de cada veículo, conhecido como suspensão. Esta funcionalidade é possível graças a molas fixadas por baixo do veículo que absorvem a maior parte das ondulações da estrada, sem as transferir para o condutor ou passageiros. Estas molas fazem parte do sistema de suspensão do veículo, o que não só garante o conforto do condutor, mas também melhora a dirigibilidade do veículo, fazendo com que o “salto” dessas molas pare de maneira adequada.
A unidade de deslocamento em uma suspensão é capaz de compressão e alongamento, com base na direção do deslocamento da roda. Quando uma roda passa sobre uma ondulação positiva na estrada, como um disjuntor, a unidade de deslocamento é comprimida. Da mesma forma, quando a roda se desloca sobre uma ondulação negativa, tal como um buraco, a unidade de deslocamento alonga-se.
A energia cinética devido ao deslocamento da roda é armazenada na unidade de deslocamento. Um amortecedor é composto por um pistão que se move em uma câmara cheia de óleo. Este pistão se move em sincronização com a unidade de deslocamento. Devido à natureza incompressível dos líquidos, o movimento do pistão é muito restritivo e regulado, permitindo assim uma dissipação controlada da energia cinética.
A suspensão do semirreboque é uma parte importante que conecta o dispositivo de deslocamento e a estrutura do semirreboque. A força de apoio, a força de frenagem e a força motriz do veículo são todas transmitidas através do sistema de suspensão. E a suspensão também pode reduzir o impacto de estradas difíceis no veículo, desempenhar um efeito de absorção de choque e melhorar o conforto de condução do veículo. Existem muitos tipos de suspensões de semirreboque. As suspensões comuns de semirreboque incluem: suspensões mecânicas de molas, suspensões pneumáticas e suspensões de bogie argo. Suas respectivas características são apresentadas a seguir:
1. Suspensão mecânica com mola de lâmina
A suspensão mecânica de molas de lâmina toma a mola de lâmina como elemento elástico e também como dispositivo guia. Seus principais componentes são: suportes dianteiros, suportes intermediários, equalizadores, suportes traseiros, molas de lâmina, braços de torque fixos, braços de torque ajustáveis, placas de fixação de eixo, alças de elevação, parafusos em U, etc.
As principais vantagens desta suspensão são o baixo preço, boa confiabilidade e manutenção conveniente. Atualmente, mais de 80% dos semirreboques na China usam suspensões mecânicas de molas.
1) Suspensão mecânica de mola tipo americano
A suspensão mecânica do tipo americano é amplamente utilizada em todo o mundo. Normalmente para esta suspensão a capacidade do eixo único é de 11 toneladas, 13 toneladas, 16 toneladas e outras toneladas. A suspensão pode ser combinada com eixos de viga redonda de Φ127mm e eixos de viga quadrada de 150x150mm.
De acordo com a posição do eixo em relação à mola de lâmina, ele pode ser dividido em suspensão suspensa e suspensão suspensa. A suspensão do eixo sob a mola de lâmina é chamada de suspensão suspensa, e a suspensão do eixo acima da mola de lâmina é chamada de suspensão suspensa.
A. Suspensão de mola tipo americano da série 68
Normalmente para esta suspensão a capacidade do eixo único é de 11 toneladas, o número opcional de eixos do semirreboque é 1 eixo, 2 eixos e 3 eixos, e as molas convencionais opcionais são 75x13-9L e 75x 13-10L, a mola parabólica é 75x22-3L. As buchas do eixo do equalizador e as buchas de torque da suspensão são ambas buchas de borracha cônicas.
B. Suspensão de mola americana série 88
Normalmente para esta suspensão a capacidade do eixo único é de 13 toneladas, o número opcional de eixos do semirreboque é 1 eixo, 2 eixos e 3 eixos, e as molas convencionais opcionais são 90x16-7L e 90x 13-10L.
2) Suspensão de mola tipo alemão
A suspensão de molas do tipo alemão é amplamente utilizada na Europa e na África e pode ser combinada com eixos de viga quadrada de 150 mm x 150 mm. O peso do produto é maior que o da suspensão tipo americana. Esta suspensão não é adequada para os requisitos de design leve dos semirreboques chineses. As peças de desgaste da suspensão do tipo alemão são removíveis e substituíveis, enquanto as peças de desgaste da suspensão do tipo americano são soldadas, o que é relativamente simples de manter e é conveniente substituir as peças de desgaste. A suspensão comum do tipo alemão tem as duas séries a seguir:
A. Suspensão de mola alemã da série BPW
O único eixo da suspensão foi projetado para transportar 12 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas. Os eixos opcionais do semirreboque são 1 eixo, 2 eixos, 3 eixos e 4 eixos. As especificações opcionais da mola de lâmina convencional são 100x12-12L, 100x12-14L e 100x14-12L, etc.
B. Suspensão de mola alemã da série SAF
Normalmente para esta suspensão, a capacidade do eixo único é de 12 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas, o número opcional de eixos do semirreboque é 1 eixo, 2 eixos, 3 eixos e 4 eixos, e as molas convencionais opcionais são 100x12-12L, 100x12-14L e 100x14-12L, etc.
3) Suspensão de lâmina tipo fundição
A suspensão do tipo fundição é amplamente utilizada nos mercados do Sudeste Asiático e Australiano (como Filipinas, Bangladesh, Índia, Camboja e outros países e regiões) e em alguns mercados europeus. A suspensão pode ser compatível com Dia. Eixos de viga redonda de 127 mm e eixos de viga quadrada de 150 mm x 150 mm. A suspensão de fundição comum tem as três séries a seguir:
A. Suspensão de mola de lâmina fundida da série YTE
Normalmente para esta suspensão a capacidade do eixo único é de 12 toneladas, o número opcional de eixos do semirreboque é 1 eixo, 2 eixos e 3 eixos, e a mola de lâmina convencional opcional é 75x13-08L.
B. Suspensão de mola de lâmina fundida em série europeia
Normalmente para esta suspensão a capacidade do eixo único é de 13 toneladas, o número opcional de eixos do semirreboque é 1 eixo, 2 eixos e 3 eixos, e a mola de lâmina convencional opcional é 75x13x10L.
A suspensão, ao contrário de outros componentes do trem de força, como o motor de combustão e a transmissão, não se tornará antiquada com o advento dos veículos elétricos, já que a estabilidade e o conforto de condução serão sempre um aspecto importante das viagens automotivas. Prestar muita atenção aos parâmetros e manutenção da suspensão pode ajudar muito a melhorar a saúde geral e o desempenho do seu veículo!
Cada opção de suspensão de caminhão vocacional vem com suas próprias compensações de desempenho exclusivas. A melhor escolha requer uma compreensão de como as compensações correspondem aos requisitos da sua aplicação.
A função da suspensão é apoiar e amortecer a carga. A suspensão absorve cargas de choque que de outra forma seriam transferidas para o quadro. Se a estrutura do caminhão estiver fazendo o trabalho da suspensão torcendo e absorvendo o choque, ela tensionará todos os componentes do veículo, eventualmente causando falhas e problemas de manutenção.
Compreender as demandas de aplicação e desempenho é o primeiro passo. A capacidade da suspensão; seja para configuração simples, tandem ou tridem; se o sistema for para trator ou caminhão reto; e a natureza do terreno desempenham um papel na redução da escolha entre molas pneumáticas, de borracha ou de aço.
Existem diversas opções de suspensão disponíveis para atender aos diversos nichos do mercado de caminhões profissionais, cada uma com características e benefícios exclusivos. Compare as opções de suspensão disponíveis para atender às necessidades da aplicação — redução de peso, melhoria da mobilidade off-road, aumento da estabilidade, minimização da reatividade de torque ou todas as opções acima — enquanto equilibra os custos iniciais.
O tipo de carga e descarga realizada deve ser considerado. Um caminhão basculante que transporta agregados requer uma suspensão diferente de um caminhão betoneira, por exemplo. Há mais fator de carga de choque quando o agregado é carregado versus a mistura pronta. Além disso, uma carga estacionária tem necessidades diferentes de uma carga móvel, como transporte de granéis líquidos ou betoneira.
Certifique-se de levar em conta os piores cenários. Às vezes, o caminhão pode ser obrigado a carregar cargas mais pesadas do que normalmente. Estas cargas temporárias podem exigir uma classificação de fluência mais elevada no local de trabalho, exigindo assim uma suspensão para serviços mais pesados. O local onde o caminhão irá operar – o tipo de terreno – pode criar diferentes necessidades de articulação e distância ao solo.
A facilidade de manutenção ganha importância em locais remotos. Por exemplo, se for no meio de um campo de petróleo sem acesso imediato a uma concessionária, é importante especificar que a suspensão possa ser reparada pelo motorista.
Reduzindo as lacunas
Evite confiar na história passada para especificar as suspensões de hoje. Os projetos de suspensão tornaram-se mais simples e versáteis ao longo do tempo, reduzindo as compensações.
No passado, suspensões maiores, mais volumosas e mais pesadas, adequadas para aplicações mais difíceis, também proporcionavam uma condução mais difícil. Com a introdução de suspensões pneumáticas, bem como outras inovações, os condutores têm agora uma condução mais confortável e as cargas estão melhor protegidas contra terrenos acidentados.
Costumava haver uma grande lacuna entre o conforto das suspensões na estrada e a durabilidade e estabilidade das suas equivalentes off-road. A lacuna diminuiu significativamente nos últimos anos, com as suspensões off-road chegando muito perto de igualar o conforto e o desempenho das suspensões on-road.
Considere a manutenção
A escolha da suspensão ajuda a aumentar o custo de propriedade. Uma suspensão especificada incorretamente pode resultar em reparos dispendiosos no futuro, desgastando os componentes mais rapidamente e aumentando os custos gerais de manutenção e o tempo de inatividade em comparação com um produto especificado corretamente.
Equilibre os requisitos de manutenção e o desempenho esperado. Diferentes suspensões têm diferentes requisitos de manutenção, como frequência e tipo de lubrificação e substituição de buchas. Os ambientes de aplicação e operação também podem afetar os requisitos de manutenção.
A complexidade da suspensão ajuda a determinar os custos de manutenção. De modo geral, as suspensões de aço são as de manutenção mais barata, enquanto as suspensões pneumáticas são mais complexas e, portanto, mais propensas a exigir manutenção. Isso ocorre porque as suspensões pneumáticas possuem ar no sistema que precisa ser regulado com válvulas de controle. Além disso, dependendo do tipo de ambiente ou aplicação, as molas pneumáticas podem ser cortadas ou rachadas se as pedras ficarem incrustadas.
Soluções de Alta Articulação
As suspensões mecânicas normalmente oferecem maior articulação do que as suspensões pneumáticas. Eles também podem ser projetados para maximizar a estabilidade. Não é necessário um compromisso entre articulação e estabilidade.
As suspensões de vigas móveis têm sido tradicionalmente preferidas para aplicações de alta articulação. As suspensões flutuantes de vigas móveis permitem máxima articulação e podem oferecer máxima estabilidade de rolamento. A suspensão de viga flutuante com restritor de condução suave pode proporcionar uma qualidade de condução superior que se compara favoravelmente à condução pneumática quando na estrada. Esse recurso também está disponível para aplicações específicas de caminhões e tratores.
Os sistemas de suspensão com vigas móveis também são extremamente duráveis. Dependendo do design do meio da mola, as suspensões da viga móvel podem ter um percurso um pouco mais difícil e exigir mais manutenção, porque têm um design mais complexo do que os sistemas de suspensão de aço com mola.
As suspensões pneumáticas proporcionam a melhor qualidade de condução
É difícil superar o passeio aéreo em termos de conforto do motorista. O conforto da criatura e a redução do choque em outros componentes do chassi são motivos reais para considerar o passeio aéreo. Dito isto, tem limitações. Nenhum fabricante foi capaz de oferecer estabilidade e articulação com passeio aéreo.
As suspensões pneumáticas continuam a se expandir em certas aplicações profissionais, como caminhões basculantes e tratores pesados. As suspensões pneumáticas proporcionam uma qualidade de condução consistente em qualquer condição de carga, o que ajudará a diminuir a fadiga do condutor, ao mesmo tempo que protege o equipamento e os componentes do chassis contra vibrações prejudiciais e influências da estrada.
Quais são os vários tipos de suspensão?
Suspensão Passiva
I. Molas helicoidais
A unidade de deslocamento é uma mola helicoidal feita de aço. São uma opção muito econômica e são encontradas na maioria dos carros e motocicletas modernos.
Eu. Molas de folhas
A unidade de deslocamento é uma pilha de folhas elásticas de metal dispostas lateralmente ou longitudinalmente. Embora tenham sido amplamente utilizados em carros antigos, bem como em caminhões e veículos pesados, agora são considerados antiquados e raramente vistos.
Suspensão Ativa:
I. Molas pneumáticas
Neste tipo de configuração de suspensão, a unidade de deslocamento é uma bexiga de borracha cheia de ar que pode ser inflada ou desinflada à vontade. Geralmente é acompanhado por uma unidade compressora e um filtro para evitar a entrada de umidade no sistema. A suspensão a ar é melhor do que as suspensões mecânicas em termos de qualidade de condução, suporte de carga e manuseio. No entanto, estes sistemas são mais caros para instalar e manter.
Eu. Suspensão Hidropneumática
Uma suspensão hidropneumática é uma combinação de molas pneumáticas e amortecimento hidráulico integrados em uma unidade. Além do amortecimento, a coluna hidráulica também serve para variar a distância ao solo ajustando a altura do percurso.
Um sistema de suspensão em um veículo serve para isolar os ocupantes de um veículo das vibrações que surgem ao percorrer os contornos da superfície da estrada, ao mesmo tempo que ajuda o motorista a manter o controle total.
Para ter o máximo controle de um veículo, é imperativo estar em contato máximo com a superfície atravessada, o que parece contrastar com o propósito original da suspensão – isolamento da superfície da estrada. Assim, os sistemas de suspensão são projetados para alcançar um equilíbrio entre o conforto dos ocupantes e a dirigibilidade.
Outra função frequentemente esquecida dos sistemas de suspensão é a absorção de cargas de choque para evitar qualquer dano ao chassi ao qual estão conectados.
Massa suspensa e não suspensa
A parte do veículo suportada pelo sistema de suspensão é conhecida como massa suspensa. Isso geralmente inclui vários componentes, como os componentes da transmissão, como o motor e a transmissão, a carroceria do veículo e a estrutura do chassi, bem como os passageiros e sua carga.
A massa não suspensa consiste nas partes que não são suportadas pela suspensão. Estes incluem as rodas, conjuntos de freios, diferenciais, eixos motrizes, etc.
Para maximizar o controle de um veículo, é desejável uma alta relação entre massas suspensas e não suspensas. Uma massa suspensa mais alta garante mais força nas molas e rodas – e consequentemente, maior tração. Contudo, existe apenas um certo ponto em que a massa suspensa de um veículo pode ser aumentada sem afectar a manobrabilidade e a adequação da potência produzida pelo motor. Assim, a relação entre massa suspensa e não suspensa é uma compensação entre tração e peso.
Um sistema de suspensão adaptativa consiste em um sistema de suspensão ativa conectado a câmeras, sensores e ao sistema GPS integrado ao veículo. Isto permite que o computador de bordo faça ajustes na configuração da suspensão em antecipação ao terreno que está por vir, garantindo assim uma qualidade de condução mais suave e melhor comportamento.
O controle da altura do passeio é outro recurso encontrado nos sistemas de suspensão hidropneumática. Ao alterar a quantidade de óleo na coluna hidráulica, a altura do veículo pode variar ligeiramente. Um carro rebaixado é mais estável e mais fácil de manusear, enquanto um carro posicionado em posição elevada pode efetivamente ultrapassar obstáculos sob a carroceria, como disjuntores de alta velocidade, ondulações da superfície ou até mesmo água de inundações.
Componentes de um sistema de suspensão
Para permitir o movimento relativo entre as rodas e o quadro, a suspensão está ligada ao chassis e às rodas por meio de elos. Esses elos possuem vários graus de liberdade, que definem o eixo ao longo do qual a suspensão se move.
As unidades de deslocamento são o núcleo de qualquer sistema de suspensão – a energia cinética devido ao movimento relativo entre as rodas e o restante do corpo ao viajar sobre superfícies irregulares é armazenada nessas unidades de deslocamento.
Embora as molas sejam uma unidade de deslocamento popular, os carros modernos veem alternativas hidráulicas e pneumáticas que podem ser controladas eletronicamente. Uma unidade de deslocamento armazena energia durante o deslocamento em superfícies irregulares e libera essa energia quando as rodas retornam às superfícies normais. A energia é liberada em um padrão conhecido como movimento harmônico simples amortecido.
Embora um movimento harmônico amortecido da unidade de deslocamento possa fazer o veículo parar por conta própria, o tempo necessário é geralmente mais longo e a dissipação de energia pode ser desregulada, levando a viagens desconfortáveis e à perda de contato adequado com a estrada. Para eliminar isto, é importante dissipar a energia armazenada na unidade de deslocamento de forma rápida e mais regulada. Isto é conseguido por meio de amortecedores.
Um amortecedor é composto por uma cabeça de pistão com orifícios que passam por um cilindro cheio de óleo. A natureza incompressível do óleo faz com que o pistão se mova lenta e uniformemente através do cilindro, enquanto “estabelece” o movimento da unidade de deslocamento mais rapidamente.
Por que a suspensão do seu carro é tão importante?
O sistema de suspensão do seu carro é responsável por suavizar o percurso e manter o carro no controle. Especificamente, o sistema de suspensão maximiza o atrito entre os pneus e a estrada para proporcionar estabilidade de direção e bom manuseio. O sistema de suspensão também proporciona conforto aos passageiros, limitando o impacto de condições específicas da estrada não apenas no carro, mas também nos passageiros que viajam no interior.
O sistema de suspensão é composto por diversos componentes, entre eles o chassi, que sustenta a cabine do carro. As molas suportam o peso do veículo e absorvem e reduzem o excesso de energia dos choques da estrada, juntamente com os amortecedores e escoras. Por fim, a barra estabilizadora desloca o movimento das rodas e estabiliza o carro.
O sistema de suspensão do seu carro deve estar em boas condições. Os componentes da suspensão desgastados podem reduzir a estabilidade do veículo e reduzir o controlo do condutor, bem como acelerar o desgaste de outros componentes do sistema de suspensão. A substituição de amortecedores e amortecedores desgastados ou inadequados ajudará a manter um bom controle de condução, pois:
Controlar o movimento da mola e da suspensão
Fornece manuseio e frenagem consistentes
Evite o desgaste prematuro dos pneus
Ajude a manter os pneus em contato com a estrada
Mantenha o alinhamento dinâmico das rodas
Controle o salto, rotação, balanço, direção e agachamento de aceleração do veículo
Reduza o desgaste em outros sistemas do veículo
Nossa fábrica
Podemos produzir os produtos que os clientes precisam de acordo com suas diferentes necessidades e forneceremos aos clientes preços mais competitivos, garantindo ao mesmo tempo a qualidade. Atualmente, os produtos da nossa empresa são vendidos em mais de 20 países na África, Ásia e América do Sul e são profundamente amados por clientes e amigos.
Perguntas frequentes
P: Quais são as aplicações do sistema de suspensão?
P: O que é um sistema de suspensão mecânica?
P: Qual é a diferença entre suspensão mecânica e pneumática?
P: Quais são os três objetivos principais do sistema de suspensão?
P: Quais são os três sistemas de suspensão mais comumente usados?
2. Suspensão Dependente. A suspensão dependente, às vezes chamada de eixo sólido ou suspensão de eixo dinâmico, é um sistema de suspensão mais simples. ...
3.Suspensão Semi-Independente.
P: A suspensão do carro é mecânica?
P: O que é um absorvedor mecânico?
P: Quais são os dois sistemas de suspensão mais populares?
P: O que acontece se a suspensão do seu carro estiver ruim?
P: É melhor ter o engate do reboque alto ou baixo?
P: Com que frequência você deve lubrificar a suspensão de um trailer?
P: Todos os trailers têm suspensão pneumática?
P: Como você carrega um trailer para evitar oscilações?
P: Como saber quando o eixo do trailer está ruim?
Se as vibrações se tornarem fortes o suficiente e causarem uma condução desconfortável, dificultando o granizo ou o controle do veículo e do trailer, este é um sinal claro de que seu eixo está danificado e é hora de consertá-lo.
P: Quanto tempo dura um trailer?
Uma das perguntas mais comuns – e mais importantes – que ouvimos é: “Quanto tempo dura um trailer?” Isso depende inteiramente da qualidade do trailer, do tipo de trailer e de quão bem você o mantém. No entanto, diremos que um reboque fechado médio de alta qualidade durará entre 10 e 15 anos.
P: O que acontece quando a suspensão se desgasta?
P: Por que meu trailer balança tanto?
P: Qual é a melhor atualização de suspensão para reboque?
P: A atualização da suspensão aumenta a capacidade de reboque?
P: Quanto custa para obter uma suspensão melhor?
Como um dos fabricantes e fornecedores de suspensões americanos mais profissionais na China, somos caracterizados por produtos de qualidade e preço competitivo. Tenha a certeza de que a suspensão americana personalizada no atacado feita na China aqui de nossa fábrica.
